技術產生背景： 地鐵明挖車站采用懸壁嵌巖樁（吊腳樁）支護時，在基坑上部設置圍護樁，并設有錨索支護，基坑下部采用噴射混凝土掛網支護的形式。首先，側墻防水層由“外防內貼法”轉變?yōu)椤巴夥劳赓N法”，常規(guī)外防水一般需要采用兩類不同的防水材料，而防水的原則是同一車站材料盡量單一，避免不同防水材料的搭接過渡成為防水的薄弱環(huán)節(jié)；其二，涂料是后貼法施工的不錯選擇，與基面粘結性強，無搭接縫防水整體性好，但常規(guī)涂料耐刺破能力較差，對于交叉施工的現(xiàn)場，容易被損壞。要解決上述問題，需要一種能與混凝土粘接良好、并能預鋪反粘與后澆筑混凝土粘貼密實、耐刺破能力較強、有一定自愈性能、并且具備和其他防水材料良好的相容性、施工簡單可靠、節(jié)能環(huán)保的材料和工藝。技術內容：（1）噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料材料特性 以超細懸浮陰離子微乳型改性乳化瀝青和合成高分子聚合物與特種固化物反應生成的高彈性防水、防腐材料。其主要的防水機理是改性瀝青中的多種高分子聚合物材料在超細瀝青分子表面形成包裹膜，并由這些被高分子聚合物包裹后的分子形成連續(xù)網絡，而且相貫穿交聯(lián)，使改性瀝青呈現(xiàn)高聚物性能，涂層干燥成膜后保持了橡膠類材料的高彈性、低溫柔性、耐老化性，并具有抗穿刺力強、無搭接、不竄水、耐高溫、抗凍、抗化學腐蝕、抗裂、冷施工、自熄阻燃、無毒無異味、無環(huán)境污染等優(yōu)點；同時，這些高分子聚合物形成的膠膜，分子與分子之間的間隙寬度小，阻止自然界中的水分子的透過，從而達到防水防滲漏的效果。（2）施工應用： 1）采用噴涂速凝橡膠瀝青防水材料做為防水層時，采用直噴工藝，就能在結構基面上形成整體無縫涂膜防水層。防水材料為雙組份涂料，防水涂料主劑A組分為棕褐色粘稠狀液體，固化劑B組分為無色透明液體，其采用專用噴槍噴涂，兩組分在空中交匯、混合并落地析水成膜，成為完整的橡膠質防水層； 2）基坑下部有樁護段，與底板預鋪高分子防水卷材搭接過渡簡單粘接密實；如采用二次支模先鋪防水層時，能與后澆筑混凝土粘貼密實； 3）上部放坡開挖部分側墻防水可與頂板同期施做，速度快，避免二次施工增加成品保護； 4）涂層厚度2.0～2.5mm一次噴涂成型，表干幾分鐘即可上人；工期短，耐候能力強。 主要技術性能和技術特點：（1）物理性能優(yōu)異 1）延伸性：防水涂膜斷裂伸長率平均值可達1000%以上，復原率達90%以上，特別適用于地鐵車站伸縮縫部位，能有效解決各種結構物因應力變形、膨脹開裂、穿刺、或連接不牢等造成的滲漏、銹蝕等問題； 2）抗機械穿刺：防水涂膜其的憎水瀝青成分與具有記憶功能的立體網狀結構高回彈性高分子材料配合，造就了涂膜涂層的自愈功能，對地鐵車站前期施工及后期使用發(fā)生的穿刺可以自行修補，不會出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象； 3）粘接性：防水涂膜對地鐵車站混凝土結構粘結力達到了0.7MPa，實現(xiàn)地鐵車站防水層整體無縫、皮膚式防水層，不剝離、不脫落，對結構起到良好的保護作用； 4）耐候性能：涂膜抗老化能力強，加速老化測試實驗達到了8000h，提高了防水層的使用年限，降低防水產品使用成本，提高產品的性價比。（2）施工工藝性能 1）節(jié)能環(huán)保：防水涂料從原材料的采購、生產、倉儲、運輸、銷售、施工和使用等過程之中，均不含揮發(fā)性有機物，無毒無味，無廢料，無廢氣排放；同時在整個施工過程之中，無需加熱，無明火，常溫施工，大大加強施工的安全性和可靠性； 2）完整包覆：涂膜可完整包覆結構基面，實現(xiàn)涂層同基底間的無縫粘結，從而實現(xiàn)不竄水、不剝離特性。液態(tài)儲存、常溫噴涂，觸變性好，施工更加簡便； 3）施工效率高：采用專用噴涂設備，常溫噴涂施工，噴涂后4s即可成膜，可踩踏，一次噴涂可達設計厚度，節(jié)約勞動力，并可大幅縮短工期，降低施工成本； 4）基面要求低：可以在潮濕的基質表面施工，對基質的表面處理也更簡單，使得噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料可以在任何無明水的作業(yè)基面進行施工。 適用范圍及應用條件： 適用于軌道交通地下工程外包防水層，尤其適用于吊腳樁型圍護結構形式及下部是圍護樁上部是土釘或放坡的需要進行“外防內貼法”、“外防外貼法”轉換的地下結構外包防水層，也可用于其他地下結構工程外防水。 基面須平整，施工界面應無明水，外防內貼法施工可先施工0.5mmHDPE再噴涂涂層。[文章來源網絡僅供參考交流使用，如有版權問題，請聯(lián)系刪除]
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